문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 아스팔트 8: 에어본/차량/B클래스 (문단 편집) === [[나노플로우셀|nanoFlowcell]] [[나노플로우셀#s-2|QUANT FE]] === [[파일:external/vignette3.wikia.nocookie.net/NanoFlowcell_QUANT_FE.jpg|width=650]]/ ||<:> '''{{{#white 항목}}}''' ||<:> '''{{{#white 기본}}}''' ||<-2><:> '''{{{#white MAX}}}''' ||<-2><:> '''{{{#white MAX+PRO}}}''' ||<-2><:> '''{{{#white MAX+PRO[br]+튜닝 키트}}}''' || ||<#F5F5F5> '''가속력'''(초) || 2.80 || → || 2.05 || → || 1.52 || → || 1.32 || ||<#F5F5F5> '''최고 속도'''(km/h) || 380.0 || → || 391.4 || → || 399.5 || → || 402.7 || ||<#F5F5F5> '''핸들링'''(Gs) || 1.300 || → || 1.350 || → || 1.386 || → || 1.399 || ||<#F5F5F5> '''니트로'''(km/h) || +30.0 || → || +45.0 || → || +55.7 || → || +59.8 || ||<#F5F5F5> '''니트로 효율'''(%)|| ||<#0000FF> 1단 || 6 ||<#FFFF00> 2단 || 12 ||<#FF00FF> 3단 || 16 || ||<#F5F5F5> '''드리프트 반경'''(m) || || || 60% || 36.1 || || 100% || 100.4 || ||<#F5F5F5> '''랭크'''|| 1582 || → || 1673 || → || 1735 || → || 1758 || ||<#F5F5F5> '''라이벌''' ||<-7> 해당하는 차량 없음 || ||<#F5F5F5> '''가격''' ||<-7> '''{{{#FFA500 750,000크레딧}}}''' || ||<#F5F5F5> '''MAX업 비용''' ||<-7> '''{{{#FFA500 2,352,700크레딧}}}''' or '''{{{#0063ff 13,300 토큰}}}''' || ||<#F5F5F5> '''부품 카드''' ||<-7> '''{{{#8A2BE2 S클래스}}}''' 각각 13개 || ||<#F5F5F5> '''고급 테크''' ||<-7> '''{{{#8A2BE2 미드 테크}}}''' 24개, '''{{{#FFA500 어드밴스드 테크}}}''' 20개 || ||<#F5F5F5> '''엔진''' ||<-7> '''{{{#8A2BE2 전기 엔진 }}}''' 12개 || ||<:> '''{{{#8A2BE2 엘리트 차량[br](풀업 기준)}}}''' ||<:>'''{{{#8A2BE2 4-4-4-4}}}'''[* 4-4-4-4일때 랭크가 가장 높은 희한한 현상 때문에 다른 엘리트 차량과는 달리 마스터리 15는 반드시 맥스+프로 상태에서만 할 수 있다.] ||<-2><:> '''{{{#8A2BE2 0-8-0-8[br](최대 속도)}}}''' ||<:> '''{{{#8A2BE2 튜닝 범위}}}''' || ||<#F5F5F5> '''가속력'''(초) || 1.32 || → || 1.89 ||<:> 1.89 ~ 1.13 || ||<#F5F5F5> '''최고 속도'''(km/h) || 402.7 || → || 405.5 ||<:> 397.1 ~ 405.5 || ||<#F5F5F5> '''핸들링'''(Gs) || 1.399 || → || 1.375 ||<:> 1.375 ~ 1.412 || ||<#F5F5F5> '''니트로'''(km/h) || +59.8 || → || +63.5 ||<:> +52.4 ~ +63.5 || ||<#F5F5F5> '''랭크'''|| 1758 || → || 1743 ||<:> - || 2013년에 설립된 [[리히텐슈타인]]의 스포츠카 회사 nanoFlowcell에서 만든 차량이다. 최고속도/니트로에 몰빵한 튜닝시 최악의 핸들링과 드리프트를 보여준다. A클래스의 알카도르와 비슷하지만 드리프트마저도 알카도르가 아주 조금 더 낫다. 거기에 더해 기록은 알카도르에게 밀린다. 가속과 니트로 연비가 더 좋긴 하지만, 엘리트 튠업을 0-8-0-8로 해도 속도가 10km/h 이상 차이나고, 알카도르보다 차체가 워낙 크고, 둔하고, 무거워서 이리저리 부딪혀 속도를 잃어버리기 십상이다.[* 알카도르도 이리저리 부딪히는건 마찬가지지만, 차체가 작고 날렵한데다 기본 핸들링이 좋아서 플레토르와 비슷한 컨트롤만 익히면 민첩하게 빠져나오는게 가능한데 비해, FE는 차체가 워낙 크고, 무겁다보니 컨트롤을 아무리 잘해도 쉽게 따라주질 않는다. 드리프트마저도 알카도르가 좀 낫다. 거기에 기본 핸들링도 매우 안 좋다.] 상술되어있듯이 차체가 데벨보다도 더 무겁고, 둔해서 컨트롤이 쉽지가 않다. 다른 차들보다 핸들링,드리프트가 매우 떨어지는 차량이지만 2010 벤틀리 슈퍼스포츠보다는 주행감이 간신히 좋다. 핸들링을 아무리 업글해도 별로 나아지지 않는 것을 보았을때 핸들,드리프트 성능이 거의 제로에 가까운 것 같다.[* 알카도르는 저 위에 있으며 스카글리에티,2010 벤틀리 슈퍼스포츠와 비교해야 맞는다.] 기본 핸들링이 직선을 달리는 수준으로 매우 떨어지는데다가 드리프트는 매우 안좋은지라 하찮은 커브라도 쓸데없는 드리프트를 해야 하는 경우가 많다. 참고로 엘리트 튜닝을 핸들링에만 투자하면 표기상으로 1.412GS가 나온다. 급커브를 돌려면 브레이크를 사용해서 300km정도로 낮춘 뒤 커브를 돌아야 할 정도다. 이 차의 특별하고도 더러운 점은 배럴롤과 플랫스핀이 어렵다는 것. 배럴롤을 시도하다가 그냥 점프만 돼서 시간만 잡아먹거나 반만 점프해서 와장창하는 경우를 자주 겪게 되고, 플랫스핀을 돌려고 드리프트를 틀었는데 돌지는 않고 그대로 점프만해서 속도가 줄어드는 사태가 벌어지기도 한다. 게다가 속도만 줄면 다행이지 플랫 스핀 중 반바퀴만 돌면 역주행 할 수도 있다. 그나마의 장점은 가속력과 니트로 연비가 우수하다는것. 다만 최고속도가 낮은데다가 워낙 드리프트가 딸려서 알카도르처럼 능력치를 다 깎아먹는다. 커브가 많은 길에서는 베네노한테도 질 수 있다. 알카도르는 그나마 일반 차량이지만 이 차는 엘리트 차량이어서 마음대로 몰 수도 없다.[* 엘리트 카라 해서 아예 마음대로 몰 수 없는 것도 아니다. 성능 컨디션이 빨간색으로 도달하면 실성능의 80%만 발휘하는 것이다. 참고로 마쯔다 RX8은 엘리트카이지만 성능 컨디션이 빨간색으로 도달했다 해도 섹터 8 ai가 워낙 낮아서 1등으로 들어오기 때문에 노가다가 가능하다는 점이 있다.] D클래스에서 나름 선전하고 있는 동생 퀀티노와 달리, 아무런 활약을 못하고 있다. 이 차는 아마도 실속일 확률이 높다.[* 위키피디아에서도 어디는 100%실속이라고 적혀있는 반면에 100.04%,100.03%,100.018%라고 쓰여져 있는 곳도 있어서 믿을 수가 없다. 아마도 실속이지만 위키피디아의 일부 유저들이 장난치는 것 같다. 사실 위키아에도 잘못된 정보가 일부 있다. 지금은 아니지만 한때 위키피디아에서 카마로,오마주 최속이 실속의 98.02%로 적혀있었다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기